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将逸动ET与荣威Ei5进行对比后

时间:11月19日 15:30   来源: 作者: 浏览:73

本届广州车展上,逸动ET正式亮相,NEDC续航达到了400公里。这款纯电动车型来源于燃油版逸动XT,顶着一个“外星人”的名号,外形上的确有点让人过目不忘,颜值是最大亮点。为了让大家对逸动ET有一个最直观的了解,邦老师今天就拿它与另外一款高品质电动车荣威Ei5进行一下对比。

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也许你会纳闷,你怎么拿一辆两厢车与一辆旅行车进行对比?这显然有点不公平吧。当看到车身尺寸之后,邦老师觉得,这样对比未尝不可。

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首先我们看这款逸动ET的车身尺寸,长宽高分别为4535毫米/1820毫米/1530毫米,轴距为2700毫米,而荣威Ei5的车身尺寸为,长宽高,分别为 4544毫米/1818毫米/1532毫米,轴距为2665毫米。

意不意外,惊不惊喜,这两款外形看起来完全不同,风格迥异的两款纯电动车型,外形尺寸竟然差不多,甚至看起来修长的荣威Ei5的轴距竟然比逸动ET还少了35毫米。这是为什么?

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来来来,我们拿图做个对比看看,天啊,几乎一模一样,不过唯一的区别是,逸动ET的轴距要比荣威Ei5更长一些,另外车身腰线要高于荣威Ei5,视野上,荣威Ei5肯定要好很多。但在空间上,显然逸动ET要略好于荣威Ei5,这是轴距决定的。这一点不得不佩服荣威的设计师,他将一辆紧凑级的两厢车通过在细节上的设计调整,变成了一辆旅行车,起立鼓掌。

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来看看车头前脸,逸动ET的前脸采用长安最新家族“蝶翼式”前脸,并且采用了“卷帘门”一样的封闭式设计,这样的设计,有的人喜欢有人会觉得怪怪的。而荣威的家族“悬浮展翼式”前脸,采用了封闭式黑色钢琴烤漆加镀铬饰条的装饰,显得高级感会强一些,更符合普通人的审美。

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在车头大灯上,两辆车的大灯造型竟然也十分相似,并且都使用了透镜加卤素灯泡的结构,但邦老师更喜欢逸动ET的大灯,看起来更加犀利一点。

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再看看反光镜,同样都使用了带转向灯的设计,并且采用上下双色的设计,荣威Ei5的转向灯熄灭状态下与黑色融为一体,更内敛一下,符合荣威Ei5的定位。可惜的是两车都未搭载360°全景影像。

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尾部造型上,逸动ET保留了在燃油车上的两个后排气口造型,不知道的人会误以为是一辆燃油车。但在整体造型上,逸动ET的线条更犀利,更个性年轻化,而荣威Ei5强调的是家用,更稳重大气。

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再来看看这个尾灯,这几年长安的设计真的是突飞猛进,这个尾灯造型真的是把邦老师的魂都勾走了,极具运动小钢炮范,造型非常特别,与日系某些车型非常像,可惜无法点亮看到实际效果。而荣威Ei5的尾灯设计,同样也很有特点,黑色的包边同样彰显出运动感。

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在轮胎上,逸动ET的轮毂尺寸要比荣威Ei5要大一些,轮胎的宽度也更大,显然在运动性上,更具优势。两套轮胎都主打舒适性,价格相差不大。值得一提的是逸动ET的轮毂造型十分好看。

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由于本届车展上逸动ET的内饰并未对外开放,邦老师在探馆过程中,追了5公里,抓拍到了逸动ET的内饰。逸动ET的内饰与燃油版差别不大,可以看到仪表盘采用了全液晶仪表,换挡杠也与燃油版不同,类似于飞机控制杆的造型。整体风格上,逸动ET更年轻化一些,并且与大哥逸动EV460内饰几乎一样。荣威Ei5的内饰更偏稳重一些,值得一提的是,荣威Ei5的仪表盘,非全液晶,搭配了机械转针仪表。但荣威Ei5的中控上的车载导航可移动到仪表盘上,是一大亮点。

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在动力上,目前逸动ET给出的数据是100千瓦的电机,比荣威Ei5的功率高出不少。但在实际体验中,这样的动力差别并不明显,荣威Ei5再打开运动模式后,电门同样十分灵敏,虽然邦老师还没有试驾过逸动ET,但十分期待他的调校是否符合它那运动化的外观。

而在续航里程上,逸动ET直接秒杀荣威Ei5。今年广州车展上,已经有不少车型工况续航里程进入到了500公里,注意啊,是工况续航,不是等速续航哦!所以按照目前的续航来看,300公里是及格线,400公里是良好,500公里是优秀。那么荣威Ei5只能说是刚刚及格,好在未来还有长续航版即将上市


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