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没有里程焦虑,从2019年开始?

时间:11月20日 11:00   来源: 作者: 浏览:69

关于电动车,之前有一种说法:续航 500km 是一个分水岭,超过 500km,里程焦虑会大幅减弱。解决了续航和充电,能真的消除里程焦虑吗在国内,广州车展是一年里最后一个大型车展,来参展的各路人马可以说是五味杂陈:嘴里含着点都德的早茶,心里可能又藏着各自的心事。

大吃大喝是主旋律,总结和展望也是主旋律。暂时忘掉大排档,我们聊聊国内电动车市场的「未来大趋势」。

国产电动车

关于电动车,之前有一种说法:续航 500km 是一个分水岭,超过 500km,里程焦虑会大幅减弱。

国内主流电动车的续航里程基本在按照每年 50-100km 的水平上涨,到了 2018 年末,终于出现了工信部续航 500km 的纯电动车:一个是比亚迪唐 EV600,一个是广汽新能源 Aion S。 前者定位为中大型 SUV,后者是广汽新能源旗下的首款轿车产品。

唐 EV 是这次车展上最受关注的几款纯电新车之一,也是比亚迪唐第一次推出纯电版本。

你可以很容易的从外观上分辨出唐 EV 和唐 DM。首先,唐 EV 的前格栅用的是矩阵元素,和最新的宋 EV 保持风格上的一致,而非 DM 车型上的镀铬横条。另外,唐 EV 的轮毂也采用了更有利于降低风阻的设计,看起来不像唐 DM 那么霸气,但是对于续航里程的提升确实会有一些帮助。

在车身尺寸上,唐 EV 介于荣威 Marvel X 和蔚来 ES8 之间,会有 5 座/7 座版本,车展上公布的补贴后预售价格是 26-36 万。

性能也很「炸裂」,百公里加速达到了 4.4 秒,比 Marvel X 双电机版更快,和 ES8 一样。

广州车展上的唐 EV,其实已经没有太多神秘感了,几个月就已经被比亚迪公开拿出来展示。相比之下,广汽新能源的 Aion S 显得要更「神秘」一些。它其实就是之前内部代号 A26 的那款车,基于广汽新能源第二代纯电平台研发,是此平台的首款量产车。

关于这辆车,目前的信息不多,主要是这么几点:电池组由宁德时代和广汽新能源联合开发,能量密度达到 170-180Wh/kg,采用最新一代 BMS 电池管理系统、一体化智能温控系统,整车风阻系数 0.245,并且搭载太阳能全景天窗。综合工况续航 500km 左右(并没有给出准确数字),等速续航 600km。

怎么做到的 500km 续航?我们根据已知信息来分析一下。

唐 EV 的优势在于电池组容量,官方公布的数字是 82.8kWh,放眼全球来看都都算是一个很大的电池包了。当然,这也得益于它的底盘有足够的空间能装下这么多电池。

唐 EV 整车重 2295kg,官方电耗百公里 17.9kWh,82.8/17.9 相当于 460km。

而广汽新能源没有公布 Aion S 的电池组容量数据,如上所说,官方只是强调了新的纯电平台、电池组能量密度以及高度集成化的三合一电驱系统。

综合续航进入 500km 时代,在 2019 年的国产电动车领域已成事实。但是你还应该知道以下几点:

1.500km 是综合工况续航,日常使用的话,400km 应该是可以保证的。

2. 不管是比亚迪还是广汽新能源,在这两款车的宣传上还是在刻意突出「最大 600km 续航」这个点:

再表明一遍个人立场:不支持一切拿 60km/h 等速续航来说事儿的行为,对用户来说没有什么实际意义。

所以此处有必要吹一波特斯拉:Model 3 长续航版的续航刚好也是 500km(310 英里),可这是在更接近真实的 EPA 工况下得出的数据。而且,「310 英里」这个数字还是特斯拉和 EPA 沟通后主动调低的数据,EPA 测得的 Model 3 长续航版实际数据是 334 英里(约 535km)。

3. 还需要注意的是,500km 续航的国产电动车真正跑在路上,可能还得多等等。比如唐 EV600,虽然在车展上开启了预售,但是从正式销售再到最终交付到用户手里,这个周期应该不会太短。我司有个粉丝在北京买了台元 EV360,订车后等了将近三个月才最终提车。

Aion S 预计 2019 年 5 月上市,用户提车大概率应该是 2019 年下半年。

综上,2019 年,我们会跨入 500km 续航时代,但是跨得可能不会那么「纯粹」。

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