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造车新势力花样频出,皆难逃交付生死考

时间:11月20日 13:36   来源: 作者: 浏览:55

近几年来,造车新势力凭借其新颖的造车特色和企业热点吸引了不少热目,其中大部分以互联网造车为背景,仅凭借概念性产品宣布进军市场,在新能源汽车领域快速蔓延。而且,在没有深厚市场口碑和坚实产品基础的情况下,造车新势力在短短一两年间便收获了一定的市场知名度,霸占着新能源汽车市场的大片热点焦距,而其原因归咎于以下几点。

新能源汽车

新势力惊人的融资数额和造车速度。蔚来2015年成立,三年融资150亿,今年实现首车量产交付和IPO;威马2015年成立,三年融资超120亿,今年9月底实现首车量产。而普通传统汽车从研发到交付的周期大概是6年,极力压缩后也要4年左右,但新势力的造车速度却压缩到了2-3年,说是刷新市场的造车观也不为过。

与传统燃油划上“智能三八线”。近几年,AI技术已经成了新势力造车的重要组成,互联网+也成了每个造车新势力必谈的话题。例如:蔚来主打高性能智能电动汽车和极致用户体验,威马致力于智能出行体系的建设,小鹏要造年轻人喜爱的智能化电动汽车等等,新旧造车势力的特色也由此明显区别开来。

品牌褒贬不一、深受市场舆论宠爱。拜腾49英寸全面共享中控大屏、车和家增程式里程无忧、前途高端电动轿跑……各类新颖奇特的造车口号层出不穷,再加上乐视造车半路夭折、车和家放弃SEV大项、江淮蔚来糟消费者铲车标等敏感性消息频出,针对新势力的市场舆论声居高不下,新势力也因此得以活跃在市场焦距范围内,收获消费者的注目。

可无论造车新势力花样如何多,最终还要看交付成绩说话。

悦风电动

就前段时间闹得火热的乐视汽车来看,其前期融资势态迅猛,背靠乐视这一大资本,可以说是当时市场期望值较高的头部造车新势力之一。但乐视最终还是倒在了资本的浪潮中,以负债结束了其造车征程,没能实现交付。

另外,吸金能力最强的蔚来也有交付黑历史。其造车前期信誓旦旦确定交付时间,吸引了不少资本与市场的关注,可后期却三次交付跳票,且没有一个有公信力的解释。其虽跨过了交付门槛,但企业信誉因此受到了不小的影响。此外,还有游侠、奇点、绿驰等等,皆都不明具体交付时间,可见其中交付压力。

总而言之,新势力资本再多、蓝图再大也要拿出产品竞争,交付也就成了其定生死的大关卡。尤其近些年来,国家推行新能源汽车的趋势越发明显,燃油市场渐渐失去了热度,作为在新能源汽车市场中高调吃螃蟹的一批,新势力更是和市场浮动变化间接挂钩,成了新能源市场的反光镜。其一言一行都在被放大,市场允许其犯错的空间明显已越来越小。

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