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威马交付有喜也有忧

时间:11月20日 13:39   来源: 作者: 浏览:79

据业内人士推测,未来能活下来的新势力也就头部的几家,交付更是成了其中的竞争赛点。威马在9月28日实现交付,比先前承诺的9月底还要提早两天,是目前首个在承诺日期前实现交付的新势力,算是优秀地跨过了一道造车大坎,但事实上市场对威马的考验才刚刚开始……

威马汽车

威马负责人曾在界面采访中透露,自企业开启大定支付起,威马电商平台的大定缴纳量不到半个月的时间便达到了4016单。且早在今年年初,威马就表示过其产品有效订单已超过1万单。而威马在9月28日正式实现首车交付,离承诺的时间提前了两天,不仅增大了企业在今年内交付万辆的可能性,还再次展示出了16个月生产线全面贯通的威马速度。

此前,威马选择购买资质办厂造车和新零售销售模式,这与“代工造车”、“4S店”主流选择大相径庭,曾一度引起不少市场争议,企业多次被推到舆论浪尖。然而,威马此次如约交付不仅推动了企业的新能源征程,还从侧面验证了企业选择道路的可行性,让企业的前期准备和后期规划划都得到了落实保障。

“自建工厂”效果初成、新零售模式收获可喜,威马的成功交付看似打脸了不少市场争议,可实际上,威马实现交付后并没占多少便宜:

一方面,威马的竞争压力并不小。小鹏汽车领头者何小鹏曾表示,小鹏首车G3将于2018年底正式交付,补贴前预售价为20-28万元;奇点汽车也曾表示过,其首车iS6将于今年年底上市,售价期间为20-30万元之间。而威马首车EX5的补贴前售价区间为18.65-24.73万元,且三者都是纯电动SUV,续航能力旗鼓相当,其中的市场竞争关系很是明显。

而且,不仅是同区间竞争,威马后续还将面临更大的竞争压力。新特、领跑、车和家、拜腾和游侠等新势力都计划在明年实现量产交付,加上传统汽车的不断加入,新能源汽车市场空间被不断压缩,后续的市场竞争压力极可能只增不减。

另一方面,“普及者”的难点犹在。威马将自身定位为智能电动车的普及者,致力打造人人都买得起的智能新能源汽车。由此,威马首车补贴后10万左右的最低售价的确符合其“普及者”的做派。但很明显,其中需要政策补贴的支撑。

而今年1月,财政部部长公开表示,2017年—2018年的新能源汽车补贴标准,将在2016年的基础上下调20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。由此不难看出,如今政策补贴滑坡不停,已然进入了“后补贴时代”。而且,政策补贴终会离开新能源汽车的怀抱,威马想继续“普行者”的定位,还需要解决新能源汽车售价不占优势的痛点。

可不得不说的是,威马如约实现量产交付的确让企业避开了交付舆论的敏感面,守住了企业在市场上的信誉。先不论后续如何,先人一步实现交付也就先人一步占得发展先机。威马实现交付后多数布局都开始得到落实,其新能源征程也有了新的节点。

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