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丰田普锐斯混动四驱不需充电

时间:01月22日 15:48   来源: 作者: 浏览:895

    新能源汽车进入汽车市场,相比之下,混动车似乎更加深入人心,这也是全球范围内,新能源汽车市场的共有现象.


    在进入到混动领域之后,国产车的日子也并不好过,虽然中国市场贵为全球第一大混动汽车消费国家,但就看看国内标准轿车市场中,除了荣威i6与秦DM,丰田几乎完成了对Hybrid市场的垄断,卡罗拉双擎、雷凌双擎以及凯美瑞双擎完成了全满贯.


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    但不论是双车型的卡罗拉还是换代凯美瑞,丰田最优秀的高效混动系统并不是这些全球产品,而是拥有THS-III的Prius普锐斯.


    Prius普锐斯虽然没有在首次入华就获得成功,但是其依旧是这个星球上卖得最快的非微型混动汽车,不仅如此,即便是进口入华,其曾经15万万级的补贴前售价,即便放在国内混动市场里,其也比秦DM、帝豪EV350这些国产混动更便宜.


    在最近,丰田又在北美市场完成了对普锐斯的更新,这次更新最重要的便是AWD-e电控四驱系统.


    依赖于镍氢电池组,AWD-e能够提供更快速的完成动力分配,这对于放在紧凑轿车市场的普锐斯来说,能够更好地应对郊外并不平整的路面驾驶,当然,之所以这套电控四驱系统能够实现非常明显的驾驶优化,还要得益于车辆一直以来的后轴独立电动机.


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    这台仅仅提供7.1Ps/55Nm的后电动机直接服务于后轴,其能够在开放差速器的介入下,让后轮实现不影响扭矩的独立转动,而这台电动机也主要服务于70km/h的低速驾驶辅助.


    1.8L混动带来持续低油耗


    在整个动力系统上来说,除了提供辅助转向与驱动分配的后电动机外,丰田成熟的1.8L四缸发动机在双电机的辅助下能够提供123Ps的最大功率,前置电动机用于制动能源回收,后置电动机用于必要时的助力介入,各自明确的分工,让这套非插电式混合动力系统得到了最高效地应用.


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    由于普锐斯的THS-III并不需要插电,这使得车辆能够比PHEV保有更好地的续航驾驶能力,或者我们可以说,普锐斯AWD-e规避了电池能源耗尽时,车辆油耗高、动力低的尴尬局面.


    也是由于其HEV身份,其在城市、高速以及综合油耗上,保持在了4.52/4.90/4.70L的较低水平,而这样的水平并不会因为耗电而产生负面影响.


    运动模式变有用,AWD实际驾驶很出彩


    同样地,由于全轮驱动系统到来,Sport驾驶模式变得更加生动,你甚至能够在这种模式下听到一丝丝尖锐的鸣叫,通过15英寸轮毂外的全季低滚阻轮胎,普锐斯现在已经能够在雪地或者沙地中快速驰骋.


    通过NA的线性加速与电动机的后轮助推,普锐斯在低速驾驶下的稳定爬升,和在后程加速下的快速提升都显得极为出彩.


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    内舱像是法系车,双屏提供现代展示


    内饰设计上,普锐斯AWD-e的处理也并不落后,车辆在仪表盘上的处理让我们联想到了法国车,整个仪表显示区被移动到了中控的最顶端,但是其提供的多模式可是比PSA的黑白显示器有用多了.


    为了让驾驶人进行更好的观察与操控,整个中控台稍稍向外突出,而电子档把也被移动到了紧邻多媒体物理操控区的位置.


    外观设计被忽视,廉价感令人遗憾


    或许是因为花了太多功夫在车辆的内舱与实用性调试上,这使得工程师们没有了优化造型的心思,除了侧身位置上有一点点值得我们雀跃的锋利线条外,车头几乎还保留了来自21世纪初的丰田家族格局,从A柱出发的引擎盖线条集中进入到车头品牌标志之中,而包裹上下进气的黑色硬塑更是凸显着车辆的廉价感.


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    虽然在大灯与雾灯处理上,标注年的几何三角带有一丝现代感,可是普锐斯AWD-e在外观上依旧难以吸引年轻消费者.


    由此不难看出,新车更重大的意义依旧在产品实用性方面,AWD-e表现出来的驾驶稳定性和功能效果更丰满的处理,让驾驶人能够时刻感受到产品传递的理念,燃油与电能在这里得到了最完善的融合与发挥,如果日本制造商能够多花些心思在造型重塑上,相信这样的普锐斯混动再次来到中国销售并不会遇到太多困难


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