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小鹏G3交付在即,后续更考验管理团队的智慧

时间:11月20日 15:34   来源: 作者: 浏览:60

“小鹏汽车只有具备了批量交付能力的时候,我们才会参加大型车展,为此我们等了四年多。”11月16日,小鹏G3首次亮相广州国际车展,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在发布会开场说道。

何小鹏在本次车展发布会上宣布,小鹏G3将于12月12日举行上市发布会,所有12月12日之前(含12日)下订的订单,只要在发布会后的规定时间内签完购车协议,小鹏汽车均保证可享受2018年的国地补政策。

小鹏汽车

与此同时,何小鹏就“鹏友+”计划公布了用户服务体系的进展和战略布局,这也是本次发布会的重点。猎云网了解到,“鹏友+”计划目前已全面启动,2018年年底将在北上广深杭等重要城市完成落地,并在未来3年逐步发力扩展。

在小鹏G3批量交付前夕,很多人都比较关注小鹏汽车现在处于什么状态,交付工作准备得如何。猎云网发现,自从上次关于造车的观点引来争议之后,何小鹏言辞比以前更加谨慎,更加注意拿捏分寸。小鹏G3在“双十二”交付之后,后续事宜将更加考验这家新造车企业管理团队的智慧。

“鹏友+”计划贯穿用车全生命周期

小鹏汽车的“鹏友+”计划,从用户购车开始,到充电、销售、售后服务及金融服务等,贯穿了用户用车的全生命周期,小鹏汽车在人员组织和资金上正在将这项计划全面推进。

在充电方面,为了解决电动车用户的里程焦虑,小鹏汽车自营超级充电站,这在国内造车新势力中并不多见。据何小鹏介绍,2018年年底前,小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市完成签约100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市投入运营近200座超级充电站。

此外,公司已接入近10万个第三方充电桩,基本覆盖全国主要核心城市和道路。未来三年,小鹏汽车将实现签约1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通巡桩、充电、支付、结算一条龙服务。

充电站所扮演的角色相当于燃油车时代的加油站,它们为车辆提供了能源补给的基础设施,承担了交通领域的“送水人”职能,还为小鹏汽车在这一领域“分一杯羹”提供了可能性。

汽车产品生产出来之后,它就是一部既定的、完成的作品,后续的销售、服务相当于对其进行“二次创作”,后续的工作做好了,作品会熠熠生辉;做不好,好的作品也会蒙尘。小鹏G3交付在即,未来的销售及售后服务与造车本身同样重要。

在销售及售后服务体系建设上,小鹏汽车为用户提供“一体化”的服务,即线上电商和线下直营店同步构筑全渠道直营模式,实现全国“线上线下价格统一、销售流程一致、服务标准一致”。这一点小鹏汽车做到了“简约”,那些眼花缭乱的价格体系和服务标准,不仅增加了消费者购车的复杂性,也会耗费服务人员大量精力。

据了解,小鹏汽车是入驻天猫旗舰店的首家新势力车企,2018年“双11”到店访客接近40万。而在线下,小鹏汽车将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店,2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

此外,小鹏汽车将依托自主开发的智能远程诊断系统,提供车辆故障的远程后台诊断及持续OTA升级,为客户提供限定维修期间的免费代步车、移动服务车及上门取送车服务,实现销售城市100%售后服务全覆盖,解决用户的应急需求。

推出金融服务品牌——小鹏金服


小鹏金服

值得一提的是,在此次发布会上,小鹏汽车首次宣布官方金融服务品牌——“小鹏金服”,为用户提供一站式购车金融服务。

猎云网从天眼查公司信息系统中获知,小鹏汽车(广州橙行智动汽车科技有限公司)旗下的确多了一家金融公司,即广州小鹏汽车融资租赁有限公司,该公司注册于2018年6月7日,注册资本5000万美元,法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩,该公司即为小鹏金服所依托的公司实体。

小鹏金服有两位股东,广州橙行智动汽车科技有限公司占股75%,认缴金额3750万美元;小鹏汽车(香港)有限公司占股25%,认缴金额1250万美元,且为小鹏金服的最终受益人。小鹏金服的经营范围比较广泛,有租赁业务、兼营与主营业务有关的商业保理业务(仅限融资租赁企业经营)、租赁财产的残值处理及维修、汽车租赁等。

猎云网了解到,小鹏金服通过自有的融资租赁公司为年轻用户定制低首付、低月供和轻松获批的分期方案,使小鹏汽车成为目前唯一提供一成首付及弹性尾款的造车新势力。

此外,小鹏汽车还与招商银行、中国银行、太平洋保险和安盛天平保险等大型金融机构深度合作,为用户提供常规车贷和车险方案。

同时,小鹏金服也在储备服务小鹏汽车生态链的资金、风控、金融科技能力,以开展更为广泛的金融服务。

交付后更考验管理团队智慧

2018年8月15日,小鹏汽车广州品牌日发布会上,何小鹏“智能汽车的核心在运营,而不在制造”的观点引来无数质疑,小鹏汽车被认为“对汽车制造缺少敬畏心”。后来何小鹏在不同场合进行解释,业内不少人表示,还是要看小鹏汽车如何去做。

有句话叫“望山跑死马”,一个看似近在咫尺的小目标,要实现并不容易。小鹏汽车是新造车势力中第一个上公告,也是第一个进行小规模内部交付的新造车企业。但是在将近24个月之后才真正向市场交付第一款车,难免给人“起个大早,赶个晚集”之感。

随着对造车的理解逐渐深入,何小鹏发现互联网式的快速迭代对于造车来说并不完全适用,他认为产品是“1”,其他都是“0”,所以小鹏汽车宁愿慢跑,仔细地雕琢自己的第一款产品——慢就是快。

规模品质交付是造车新势力面临的重要考验。何小鹏表示,企业间的交付赌约,无论输赢都不重要,重要的是车企要从消费者的利益出发,让消费者相信,中国的新造车企业有能力做好车的品质和交付服务。何小鹏能够这样看待与蔚来汽车董事长李斌的赌约,这个赌才不会沦为吸引眼球的噱头和人们茶余饭后的谈资。

对于新造车势力来说,批量交付是一个考验,也是迎接更大考验的开始。新车势力缺少独立造车的经验,初来乍到本身就是一个探索的过程,服务出错或产品出现问题都有可能。

蔚来ES8交付之后,遭遇“续航里程缩水”、车辆在行驶中系统死机等问题,而威马汽车更是遭遇“交付造假”质疑以及“诱导下单”等问题。消费者关注的问题并非几则声明就能解决,如果处理不当,新车企的品牌形象将会受到影响。这就考验着新车企管理团队的智慧,即如何面对和解决可能出现的问题。不跟用户打太极,与用户坦然、耐心、真诚地沟通,这样才会赢得更多的用户。

小鹏汽车1.0版本选择交给内部员工使用,并在此基础上进行改进优化,这无疑为小鹏G3的成功增添了更多砝码。

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