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混动版宝马5系 可以玩漂移吗

时间:11月22日 14:15   来源: 作者: 浏览:168

提到混合动力,很多人脑海中浮现出的第一个印象估计是“节油”,而“运动”作为一个高能耗的代表,似乎很难和“混合动力”搭上关系。

不过,在宝马即将推出的新宝马5系插电式混合动力车型上(下文简称“宝马530Le”)上,把“混动”与“运动”结合在一起,就不是一个悖论了。

图1

一、本土团队主导的第三代混动技术

在沈阳的华晨宝马研发中心,有这么一个中国团队,他们负责了宝马530Le动力系统设计,这包括从小到轻量化、细到双模组结构,以及后续的所有69项电池安全检测的过程;同时,在混动系统中电机与发动机配合工作的软件方面,他们基于宝马特有的驾驶模式理念和车型独有的eDRIVE工作形式,也进行了深入到底层的开发。

图2

530Le的电池包,架在驱动轴之上,固定在车底盘之下。

所以,宝马530Le是一个由本土团队基于中国供应商和市场需求,专门面向中国市场研发的本土化产品,据车云菌询问宝马工程师得知,在国外市场上宝马也会推出新5系混动产品,但其未采用中国版宝马530Le所使用的双模组结构,同时电芯供应商也有所区别。

更轻、更强……更低?

全新设计的宝马530Le混动系统,把轻量化的电池组置于传统车辆的油箱位置,同时把油箱位置重新进行了优化,这最大程度地保证了第二代插电混动5系,具有更低的重心,更合理的前后轴重分配(重心略微偏重后轴一点)以及更加实用的后备箱空间;

图3

同时,得益于与宁德时代长期合作并由后者开发的ACM111高能效电芯,宝马530Le电池包的能量密度达到了111Wh/kg,相比第一代提升了70%,但重量仅为117kg,比前代车型所用的电池组重量降低了45%。

在整个混动系统中,宝马530Le搭载的2.0L增压发动机(B48B20C,低功率版本)也专门针对530Le混动系统做了调整,比如:这台发动机的低速扭矩输出做了改善,它再也不需要去担负液压系统和空调系统额外的支持任务,后者都可以依靠高压电系统来维持工作了。因此,发动机的燃效也可以得到一定提升,而车辆在“熄火”时,意味着空调系统也可以遥控开启。甚至,为了让车辆冷启动时发动机热身更快,智能型主动进气格栅可以适时关闭车辆前部进气口。

图4

带蓝色隔栅的进气口挡板可以打开

此外,宝马在内置了电机的变速箱中设计了多片湿式离合器和控制阀,并在发动机和变速箱的两端设计了扭力减震器,从而让发动机介入和退出混合动力系统时,整个动力系统的动力输出更为平顺。

图5

在稍后进行的实际驾驶时,哪怕是在赛道上,这套动力系统的表现确实如宝马工程师所形容——一如常规的宝马燃油车型,动力澎湃又源源不绝,但在温柔对待时,又不乏电动车扭矩充沛,平稳顺滑的特点。

二、对消费者来说:“混动”了,它还是一辆宝马吗?

对大多数消费者来说,购买宝马的想法,或多或少都来自于对“纯粹驾驶乐趣”的向往,那么当新5系混动之后,它还是不是一台拥有“纯粹驾驶乐趣”的宝马呢?

答案是毋庸置疑的!

图6

虽然宝马530Le可以通过静悄悄的eDRIVE方式行驶,但是把电机内置于变速箱中的设计,却可以把动力以后驱形式淋漓尽致地输给后轮——在可实现的范围内,这部电机能达到最高140公里/时的电力行驶速度,纯电续航能力也达到了61公里。

图7

纯电驱形式

如果驾驶者把车辆调整到最激进的驾驶模式(Sport+Auto eDrive+电子变速档的手动模式),那么发动机和电动机联手后高达185kW的动力和420Nm的扭矩,可以在智能能量管理系统控制下,使其比对应的燃油车型(搭载相同燃油发动机的车型是525Li)拥有更快的加速能力,且系统扭矩的输出也超过了530Li车型的350Nm。

图8

在弯道中,得益于转向和可变电磁减震的动态调节外,加扎实的运动底盘调教,宝马530Le的入弯和出弯算是精准且利落,只是由于后轴标配的空气悬挂系统,使后轮传递来的路感并不像前轮的那么清晰。

但对于消费者来说,这其实是一个好消息,因为搭载了空气悬挂的宝马530Le,在车尾负重不同的时候可以保持车尾高度一致,有效避免了仰头的现象,同时后排乘客乘坐感也更加舒适。

不过,单单具有“纯粹的驾驶乐趣”,并不能代表宝马530Le的全部特质。作为一辆插电式混合动力车型,它还有很多独特的亮点:

图9

首先,宝马530Le具有高度智能的能量管理策略——其电池包设计有冗余电量功能,也就是在正常使用状态下,随时随地都拥有最低15%的电能储存(这部分电能在系统中不对外显示),这就可以让530Le无论在任何时候,总会拥有足够的电能去驱动车辆实现敏捷的加速。

其次,宝马530Le理论上拥有高达24种驾驶和电驱模式可能——利用基本的“排列组合”原理,我们可以知道当三种电驱模式(Auto eDRIVE、Max eDRIVE和Bettery Control)和四种驾驶模式(SPORT、CONFORT、ECO PRO和ADAPTIVE)组合在一起的时候,我们可以拥有12种“驾驶模式+电驱形式”的可能,但如果考虑到当变速箱电子档杆还可以拨进M/S档,来提供更为激进的换挡策略时,我们其实就有了12X2=24种“驾驶模式+电驱形式”的可能。

图10

图11

图12

图片说明:第一和第二张图片,分别是运动和舒适模式下的仪表盘,二者可以看出明显不同;而第二和第三张仪表盘,分别是舒适模式下设置成Auto eDRIVE和Bettery Control模式下的仪表盘,可以看出后者的右侧仪表,蓝色Charge(充电)区间明显要小很多,意味着该模式下车辆充电更加积极。

但是对于普通消费者来说,想搞明白这24种模式并不必要,最好的选择就是让车辆自己去决定用哪种模式合适,自己则专注于进行预测式的驾驶。


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