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北汽新能源EX5三电系统有哪些变化

时间:03月11日 09:30   来源: 作者: 浏览:329

5年前,电池密度基本还定格在110Wh/kg,而如今根据工信部公布的产品信息,已经有车型最高达到了180Wh/kg,而国内量产车型的电池密度平均值也达到了135Wh/kg以上。至于电控和电机的发展,虽然不如电池这么迅猛,但也有举步生风的感觉。

闲话不多说,我们还是来谈谈今天的主角——北汽新能源EX5。这款北汽新能源最新的车型到底有什么样的进化或者是变异呢?

首先来看看三电系统:

对于一部纯电动车型来说,三电系统绝对是灵魂所在,就像燃油车的发动机和变速器一样。而这些年来,北汽新能源在三电系统上可以说做到了长足的进步。

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首先是电机,EX5搭载的永磁同步电机可以达到160kW的最大功率和300N·m的峰值扭矩。这个数据跟德国制造的2.0T发动机不相上下,官方给出的0~50km/h的加速时间为4.18s,虽然一天的试驾没来及进行实测,但在山路上超车时确实很轻松,尤其电动机的响应时间趋近于0,没有涡轮增压发动机那种响应延迟,因此踏板的回馈更加直接,脚下微一用力,EX5已从慢车旁边飞驰而过。

其次的电控,北汽新能源EX5采用了第三代电控管理技术——EMD3.0智能电控系统。相信很多消费者对电控系统这个概念很模糊,不知道到底是何方神圣?其实说白了就是纯电车型的大脑,这个大脑负责收集身上的所有信息,随时监测身上的每个部件。比如说对电池放电的均衡控制,如果一个电池组放电超标,电控则会切断继电器,停止该组电池的能量释放,改用其他电池组供电。就像人一样,左胳膊累了就用用右胳膊,别逮着一个玩命使。当然,电控的功能远远不止这些,就像人类的大脑一样。而EX5这套智能电控系统最大的优势就是体积小、重量轻,并且对电机的优化也非常出色,从另外的角度增加了电机的动力和车辆的续航。

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最后说说电池,印象还停留在北汽新能源车型的续航不到300的消费者请醒醒,不要再被网络洗脑了。今天笔者驾驶的这款EX5的NEDC续航里程达到了415km,这个数字虽然在国内算不上巅峰,但已经明显排在了第一梯队。此外,该车的电池密度为146.5Wh/kg,虽然这个数字算不上优秀,但总体来说已经超越了市场的平均值,再加上EX5电池包的总电量达到了61.8kWh,因此续航的问题并没有什么可担心的。

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